国内汽车芯片龙头企业

微山湖

车规级芯片，半导体最景气的方向？
汽车芯片主要分为MCU、功率半导体和传感器。在传统燃油车中，MCU占比最高。在新能源汽车中，功率半导体占比最高，其次是MCU。
国内“汽车芯片”短缺，一方面源自国内半导体厂商的卡脖子。“车规级芯片”具有极高的行业壁垒，因为车用芯片的要求是宇航级的，比如普通芯片的不合格率是千分之一，那车用芯片不合格率是十万分之一。
也就是说，对“车规级芯片”的要求是10万颗里面，只能有1颗不合格。
这样的高要求，导致国内芯片厂商想要打入汽车供应链并不容易。因此，主流汽车芯片厂商还是以欧美国家为主。一旦被“卡脖子”，国内汽车制造业几乎被拿捏得死死的。
另一方面，“车规级芯片”交付周期较长，汽车MCU最长交付期达52周，功率半导体IGBT也高达50周左右。
不过，汽车芯片“卡脖子”对汽车制造业来说不是个好事情，但对国内芯片厂商来说，却是“国产替代”难得的良机。目前，国内“汽车芯片”正逐步实现国产替代，摆脱对国外芯片厂商的依赖。
随着新能源汽车产业的发展，汽车芯片已经成为半导体需求最旺盛的方向。根据业内消息，虽然全球芯片需求减弱，但汽车芯片并没有转弱的迹象，反而有加速采购的迹象。但由于“汽车芯片”的交付周期较长，国内结构性短缺缓解至少要到2024年。
也就是说，在2024年之前，国内“汽车芯片”行业有望维持高景气。
目前，国内“车规级芯片”厂商不少，但真正能够实现量产的标杆企业并不多。
一、华微电子

市净率2.18，总市值70.87亿，流通A股9.60亿

公司在汽车芯片业务当中长期专注功率半导体产品的研发，当前公司的MOSFET以及IGBT产品将一步步运用在汽车电子上，另外，公司有和一汽建立合作，其合作方向是根据相关需求来开展产品研发与对接。

二、北汽蓝谷

市净率4.22，总市值428.73亿，流通A股39.12亿

旗下子公司积极推进汽车芯片业务，以智能座舱、智能驾驶以及智能网联等技术作为发展目标，与世界高水准科研、生产提供商共同全面开展车载高精度传感器、车规级芯片以及车载智能终端等产品开发与产品转化。

三、博通集成

市净率2.86，总市值58.24亿，流通A股1.50亿

公司不仅作为我国ETC芯片领域的领军企业，同时也发布了我国第一款通过世界知名实验室检验的ETC芯片，其公司的前装ETC车规芯片已实现生产销售。

四、必创科技

市净率2.66，总市值33.36亿，流通A股1.51亿

经过多年来在MEMS芯片上的不断发力，公司现如今已掌握了突出的独立芯片研发设计能力，其生产的MEMS压力传感器芯片已开始量产，性能指标已完成车规级要求。


五、北斗星通

市净率3.64，总市值163.14亿，流通A股4.08亿

公司与国内领先的车企建立合作，其运用定制的系统级车规芯片、集成导航以及LTE联网功能，安装吉利车联网GKUI新系统，当前已实现A样件开发。

晴风

想做汽车芯片电商 有人带带吗 目前在长沙